Виды и классификации морских судов.
Handysize Class : Эти суда вместимостью от 260 до 1 000 TEU еще называют малыми фидерными судами. К ним чаще всего относят суда для генеральных грузов дедвейтом (Дедвейт (англ. deadweight) — предельная величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.) от 15 000 до 40 000 тонн.
Количественно Handysize Class является самым распространенным сухогрузом в мире. По оценкам Alphaliner, в 2021 году в работе находилось почти 2 000 судов общим дедвейтом 43 млн. тонн. Размер судов Handysize позволяет им заходить даже в небольшие порты и проводить там погрузочно-разгрузочные операции. У них на борту зачастую установлены краны, а значит они не привязаны к наличию или отсутствию специализированного оборудования в морской гавани.
Количественно Handysize Class является самым распространенным сухогрузом в мире. По оценкам Alphaliner, в 2021 году в работе находилось почти 2 000 судов общим дедвейтом 43 млн. тонн. Размер судов Handysize позволяет им заходить даже в небольшие порты и проводить там погрузочно-разгрузочные операции. У них на борту зачастую установлены краны, а значит они не привязаны к наличию или отсутствию специализированного оборудования в морской гавани.
Handymax : Эти суда вместимостью от 1 000 до 1 700 TEU еще называют фидерными. Также встречается термин Supramax. Такие сухогрузы имеют дедвейт от 35 000 до 60 000 тонн, а также длину 150-200 метров. Однако некоторые ограничения терминалов, например, в Японии, вынуждают эти суда иметь длину не более 190 метров. В 2021 году балкеры типоразмера Supramax активно фрахтовались грузовладельцами для контейнерных перевозок. Так как на рынке существовал острый дефицит специализированного флота. Первопричиной кризиса стала пандемия и севший на мель в Суэцком канале контейнеровоз «Эвер Гивен». Одной из первых судоходных компаний, чьи сухогрузы задействовали для перевозки контейнеров, стала греческая Star Bulk.
Эти суда активно строят в Южной Корее. Стоимость нового составляет от $30 млн, подержанного – от $20 млн.
Эти суда активно строят в Южной Корее. Стоимость нового составляет от $30 млн, подержанного – от $20 млн.
Feeder Class : Суда вместимостью от 1 700 до 2 500 TEU. Их особенностью является высокая частота захода в порты, в том числе и небольшие, где зачастую отсутствует специализированное перегрузочное оборудование. Именно поэтому саморазгружающиеся фидерные контейнеровозы оснащены палубными кранами и кормовой аппарелью (LR. это составная платформа, предназначенная для въезда различных машин самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно). При загрузке контейнеры по аппарели доставляются автопогрузчиками на верхнюю палубу, а с помощью судового передвижного крана загружаются в ячеистые трюмы. Контейнеры закрепляются с помощью «твистлоков» – запирающих элементов крепления, установленных в нижних углах каждого яруса. Это предотвращает горизонтальное и вертикальное смещения «ящиков». Дополнительно используются диагональные и вертикальные элементы крепления. После погрузки контейнеры также могут нависать над судовыми конструкциями и люками, с условием, что они не выделяются за пределы борта судна.
Panamax : стандарт типоразмера контейнеровозов, а также танкеров и других судов, которые обладают максимальными габаритами, позволяющими пройти через старые исторические шлюзы Панамского канала (размеры шлюзов: 305 метров в длину, 33,5 метра в ширину, 26 метров в глубину)
Суда этого типа имеют обычно следующие характеристики (позволяют пройти через старые шлюзы постройки 1914 года):
длина — 289,56 м (950 футов);
ширина — 32,31 м (106 фт);
высота — 57.91 m (190 фт);
осадка — 12,04 м (39,5 фт);
вместимость — 5 000 TEU.
Хотя старые шлюзы принимают суда с осадкой до 12,04 метра, на практике максимальная осадка ограничена уровнем воды в озере Гатун и потому она может быть уменьшена администрацией канала (например, летом 2016 года она была установлена величиной 11,59 метра)[2].
По современным меркам, эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра. Дополнительные проблемы создаёт то обстоятельство, что ряд проходящих канал судов не может быть загружен до их максимальной грузоподъёмности, так как в таком случае осадка становится больше, чем глубина шлюзов. Ситуация усложняется ещё и тем, что верхняя часть канала проходит через пресноводное озеро Гатун, где выталкивающая сила становится несколько меньше, чем в морской воде. Частично эти проблемы решаются транспортировкой части контейнеров по железной дороге параллельно каналу.
Суда, размеры которых превышают стандарт «Панамакс», называют «Постпанамакс».
После расширения канала, которое было завершено в 2016 году, появился также стандарт — «Новый Панамакс». Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда, которые имеют обычно следующие характеристики:
длина — 366 м (1201 фт);
ширина — 49 м (161 фт);
высота — 57.91 м (190 фт);
осадка — 15,2 м (50 фт);
вместимость — 13 000 TEU [4].
Суда, которые превышают размер «Новый Панамакс», как и было раньше, огибают Южную Америку.
Суда этого типа имеют обычно следующие характеристики (позволяют пройти через старые шлюзы постройки 1914 года):
длина — 289,56 м (950 футов);
ширина — 32,31 м (106 фт);
высота — 57.91 m (190 фт);
осадка — 12,04 м (39,5 фт);
вместимость — 5 000 TEU.
Хотя старые шлюзы принимают суда с осадкой до 12,04 метра, на практике максимальная осадка ограничена уровнем воды в озере Гатун и потому она может быть уменьшена администрацией канала (например, летом 2016 года она была установлена величиной 11,59 метра)[2].
По современным меркам, эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра. Дополнительные проблемы создаёт то обстоятельство, что ряд проходящих канал судов не может быть загружен до их максимальной грузоподъёмности, так как в таком случае осадка становится больше, чем глубина шлюзов. Ситуация усложняется ещё и тем, что верхняя часть канала проходит через пресноводное озеро Гатун, где выталкивающая сила становится несколько меньше, чем в морской воде. Частично эти проблемы решаются транспортировкой части контейнеров по железной дороге параллельно каналу.
Суда, размеры которых превышают стандарт «Панамакс», называют «Постпанамакс».
После расширения канала, которое было завершено в 2016 году, появился также стандарт — «Новый Панамакс». Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда, которые имеют обычно следующие характеристики:
длина — 366 м (1201 фт);
ширина — 49 м (161 фт);
высота — 57.91 м (190 фт);
осадка — 15,2 м (50 фт);
вместимость — 13 000 TEU [4].
Суда, которые превышают размер «Новый Панамакс», как и было раньше, огибают Южную Америку.
E-Class : Контейнеровозы вместимостью от 13 000 TEU
Первым таким судном был контейнеровоз «Emma Maersk» с заявленной вместимостью 15 500 TEU. Она сошла со стапелей верфи Lindoe в Дании в 2006 году, которая входит в компанию Odense Steel Shipyard Ltd. На момент постройки «Emma Maersk» было крупнейшим в мире контейнеровозом. Судно названо владельцем судостроительной компании Арнольдом Мерском Маккинни Мёллером в честь его покойной жены Эммы. 18 марта 2011 года Королевский монетный двор Дании выпустил в обращение монету номиналом 20 крон, посвященную судну-контейнеровозу. Сейчас в мире насчитывается восемь контейнеровозов «Е-класса». И все они принадлежат датской A. P. Moller-Maersk Group. В ширину суда имеют от 22 контейнерных рядов. В 2016 году было принято решение модернизировать вместимость судов и сделать их более эффективными. Работы проводились на верфи Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry в Китае.
Первым таким судном был контейнеровоз «Emma Maersk» с заявленной вместимостью 15 500 TEU. Она сошла со стапелей верфи Lindoe в Дании в 2006 году, которая входит в компанию Odense Steel Shipyard Ltd. На момент постройки «Emma Maersk» было крупнейшим в мире контейнеровозом. Судно названо владельцем судостроительной компании Арнольдом Мерском Маккинни Мёллером в честь его покойной жены Эммы. 18 марта 2011 года Королевский монетный двор Дании выпустил в обращение монету номиналом 20 крон, посвященную судну-контейнеровозу. Сейчас в мире насчитывается восемь контейнеровозов «Е-класса». И все они принадлежат датской A. P. Moller-Maersk Group. В ширину суда имеют от 22 контейнерных рядов. В 2016 году было принято решение модернизировать вместимость судов и сделать их более эффективными. Работы проводились на верфи Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry в Китае.
Explorer Class : Серия судов вместимостью более 16 600 TEU. Были построены по заказу компании CMA CGM на судоверфях Китая и Южной Кореи: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, Samsung Heavy Industries, Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry.
Корабли серии в основном названы в честь ученых-исследователей: Магеллана, Марко Поло, Христофора Колумба и т.д.
В ноябре 2012 года Marco Polo, зарегистрированная в Великобритании, официально стала крупнейшим в мире контейнеровозом. Однако ее господство в качестве крупнейшего контейнеровоза было прервано всего через три месяца после его запуска Maersk «Triple E». Судно имеет вместимость 17 120 TEU, из них 1 100 TEU - рефрижераторы. Управляется экипажем из 27 человек.
Корабли серии в основном названы в честь ученых-исследователей: Магеллана, Марко Поло, Христофора Колумба и т.д.
В ноябре 2012 года Marco Polo, зарегистрированная в Великобритании, официально стала крупнейшим в мире контейнеровозом. Однако ее господство в качестве крупнейшего контейнеровоза было прервано всего через три месяца после его запуска Maersk «Triple E». Судно имеет вместимость 17 120 TEU, из них 1 100 TEU - рефрижераторы. Управляется экипажем из 27 человек.
Triple E-Class : Семейство контейнеровозов вместимостью от 18 000 TEU.
Принадлежат и эксплуатируются компанией Maersk Line.
Корабли «Triple E» были спроектированы южнокорейским судостроителем Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Было построено 31 судно такого типа. Корабли имеют длину 399,2 метра и ширину 59 метров. Хотя суда «Triple E» всего на 3 метра длиннее и на 4 метра шире, чем суда «E-Class», они могут перевозить на 2 500 контейнеров больше. При ширине 59 метров они слишком широки, чтобы пересечь Панамский канал, но могут легко пересечь Суэцкий канал.
Стоимость одного такого судна – $185 млн. Maersk планирует использовать суда «Triple E» для обслуживания маршрутов между Европой и Азией, прогнозируя, что китайский экспорт будет продолжать расти. У компании уже есть 100 судов, работающих на этом маршруте.
Принадлежат и эксплуатируются компанией Maersk Line.
Корабли «Triple E» были спроектированы южнокорейским судостроителем Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Было построено 31 судно такого типа. Корабли имеют длину 399,2 метра и ширину 59 метров. Хотя суда «Triple E» всего на 3 метра длиннее и на 4 метра шире, чем суда «E-Class», они могут перевозить на 2 500 контейнеров больше. При ширине 59 метров они слишком широки, чтобы пересечь Панамский канал, но могут легко пересечь Суэцкий канал.
Стоимость одного такого судна – $185 млн. Maersk планирует использовать суда «Triple E» для обслуживания маршрутов между Европой и Азией, прогнозируя, что китайский экспорт будет продолжать расти. У компании уже есть 100 судов, работающих на этом маршруте.
Post-Triple E-Class : Контейнеровозы вместимостью более 21 000 TEU. Новый класс, в котором числится серия из восьми судов.
«OOCL HongKong» был построен в 2017 году компанией Samsung Heavy Industries. Его вместимость – 21 413 TEU. Однако уже спустя два года рекорд вместимости был побит контейнеровоз MSC Gülsün (оператор MSC). Длина корабля составляет 400 метров, ширина – 62 метра, контейнерная вместимость – 23 756 TEU. На судно может быть загружено 24 ряда контейнеров, расположенных по всей ширине судна. Стоимость одного такого судна – более $190 млн.
«OOCL HongKong» был построен в 2017 году компанией Samsung Heavy Industries. Его вместимость – 21 413 TEU. Однако уже спустя два года рекорд вместимости был побит контейнеровоз MSC Gülsün (оператор MSC). Длина корабля составляет 400 метров, ширина – 62 метра, контейнерная вместимость – 23 756 TEU. На судно может быть загружено 24 ряда контейнеров, расположенных по всей ширине судна. Стоимость одного такого судна – более $190 млн.
